机身的各个部件还可以被用来

制作成各式家具、艺术品等，

不过这就要求拆飞机的时候“优雅”一些，

避免破坏一些结构。

我们可以这样拆▼

当然，很多飞机在可用部件拆除后，

整体结构就会被暴力拆成废品

就像下面这个视频一样

民航飞机的使用年限为25-30年。

国内民航客机的合理生命周期是15年，虽然发动机性能仍然良好、外观也不错，但之后维修养护的成本会越来越高，与其一次花几百万美元检修保养，不如直接退役。

民航飞机如超出使用年限，飞机整体的结构稳定性可能不够，但零部件是没有问题的，可以循环利用。

航空公司“有钱，任性”也是飞机退役拆解的一个原因，有实力的航空公司一般会追求较低的机队机龄。

飞机每个部件的拆解都涉及不同专业，需雇用大量的飞机工程各专业技术人员和技术工人。

其中，外国专家20人，中高级工程技术人员100人，各专业技工及工勤人员900人。

飞机拆解过程技术复杂，科技含量高，每架飞机可拆解5万个大部件，其中两万个部件要经过修复、认证进入国内国际航材市场销售，循环再利用。

拆机产业属于循环经济性质的高新技术产业项目，在我国乃至亚洲尚属空白，空客昨天落地成都的飞机全生命周期服务项目就填补了这个空白。

在国际航空市场，循环使用二手零部件是普遍模式，一般来说，一架总价5000万美元的飞机，到使用期限后，回收价格为十分之一，即500万美元左右，拆解后，进入零件市场，可卖出1000万美元。更重要的是拉动周边产值，如物流、维修等，将创造企业产值的10倍至20倍。

航空仪表

经过飞行适应性检测，合格后可重新回到航空市场。

紧急滑梯

经过飞行适应性检测，合格后可重新回到航空市场。

起落架

经过飞行适应性检测，合格后可重新回到航空市场。一支飞机起落架可以卖到100万美元。

蒙皮

铝皮（蒙皮），可进入啤酒和饮料业被再次利用制作成饮料包装（易拉罐）。

轮子

一些装修设计公司，经常利用飞机零部件制作一些别致的作品，比如用油箱和飞机轮子制作时尚的咖啡桌。

机身

可以整体卖给机场进行消防安全和除冰除雪的演练。

舱门、舷窗

可以重新抛光、塑型，成为艺术品。

发动机

经过飞行适应性检测，合格后可重新回到航空市场。一台发动机可以卖到数百万美元。

座椅

座椅可能流向学校或是私人家里，经济舱联排座椅（3座）售价2000元人民币左右，商务舱座椅（2座）3000元人民币左右，头等舱座椅4000元人民币左右。

飞行摇杆

飞行摇杆可能被影视公司或是收藏家购买。

其他材料

在飞机废品的利润来源方面，铝贡献了最大的部分，随后是钢铁、钛、塑料和纺织品等其他材料。但是，销售飞机废品远没有销售二手零部件获得的利润多。

注：

 一些国家的安全部门会购买飞机部件进行安全试验，荷兰国防部曾利用废弃飞机做测试，在不伤及乘客的情况下，炸开一扇波音747舱门需多大威力的炸药。英国空军特种部队的测试是，如何利用现有结构悄悄潜入机舱，而非炸开一个洞。其他国家警方也曾对机舱座椅射击，以检测子弹在机舱内的运动方向。

买飞机

购买航空公司的旧飞机，旧飞机在机场降落后，办妥有关手续即牵引进入拆解厂停机坪待拆。

定方案

工程师将依据每架飞机的随机档案、维修记录、部件编码制定拆解方案。

先拆值钱的

拆解飞机一般按照优先拆解发动机、自动驾驶仪、导航等电子设备以及起落架等高价值部件，再拆解其他部件的顺序进行作业。机内零部件拆解后的机壳部分推入专属陈列区管理，待对机翼、垂尾等大部件有需求时随时进行室外拆解作业。

贴标签

拆解下来的零部件都要贴上一个带有编号的标签，这是它的“身份证”，里面不仅包含零件名称和之前所在飞机的信息，还包括拆解人员的职工编号、拆解时间等。在经过飞行适应性检测合格后，这些零件就可以带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。

例如这架波音747，就被改造成了超级灭火器

还有一些被当成“历史教科书”，进了博物馆

例如环球航空800客机

全美航空1549号