你有没有坐在拥挤的交通中

盯着时钟，希望你早15分钟离开？

诅咒拥堵

梦想着以更好的方式游览这座城市

祝你的车能飞

好吧

飞行汽车不仅仅是

“杰森一家”或“银翼杀手”中的一些未来幻想

但它真的可能会在你不知不觉中出现

但是！飞行汽车和

我们今天要向大家介绍的eVTOL

不是一回事！

不是一回事！

不是一回事！

eVTOL

是电动垂直起降的缩写

电动垂直起降飞机

通常称为 eVTOL 飞行器

数十年前，有人已尝试研发能在空中飞行的汽车，但这涉及复杂的跑道规划与起降条件，且又要满足航空适航法规与汽车标准的双重要求，研发难度相当大。相比而言，eVTOL飞行器可以从高楼楼顶、标准直升机起降场、草地等场地垂直起降并进行点对点飞行，大幅降低机场跑道建设维护等基础设施投资运维成本，又能方便在人口密集区域与有限空间随时起降，反而是一项更具可行性的技术路线。具有在短期内影响城市空中交通市场的真正潜力。航空航天和国防工业的专家预测，我们可能会在未来几年内开始看到机场班车、按需空中出租车甚至空中救护车。

恒州博智预计，随着eVTOL产业迅猛发展，2026年全球eVTOL市场规模将达到619亿元，摩根士坦利则预计到2040年，全球eVTOL市场规模将超过万亿美元。究其原因，eVTOL飞行器相比飞行汽车，更适合未来的出行生态，无论是产业基础还是技术基础，eVTOL都更具备成为下一代城市空中交通工具的潜力，且作为一种新型的中短途空中交通工具，eVTOL还具有安全性高、噪音低、制造成本低、运营成本低等优势。

尽管前景被普遍看好

但eVTOL也面临着一些绕不过去的问题

• 首先是适航证的取得。相比欧美企业多家企业上市，且适航取证的进展也比较快，eVTOL在国内依然是一个全新的高科技概念，由于其技术规范与传统航空器不同，适航认证正处于多方探索阶段。eVTOL飞行器载人运营涉及环节众多，从测试飞行、监管认证、生产设施，到城市空中交通生态建设，因此民航局等相关部门对eVTOL产品发放型号合格证，都将格外谨慎。

• 其次就是空域问题。目前，民航局首次批准的民用无人驾驶航空试验基地（试验区）达到13个，另外也有三个省份进行了全省低空空域开放改革试点，其中包括湖南、安徽、江西。

  
  

  近期湖南省全省低空空域管理改革试点工作取得突破性进展，全域1000米以下的空域划设无缝衔接，实现了部分区域的“自由”飞行。但由于eVTOL飞行器一般在300-600米低空飞行的特性，其安全监管将比地面交通更加严格。

  
  

• 最后，eVTOL技术研发面临的另一大挑战，是复合型人才缺乏与供应链相对薄弱。受益于电动汽车产业蓬勃发展，国内eVTOL的电池研发并不落后，很多eVTOL整机研发企业都能找到相对成熟的电池、电机、电控系统供应商，但在面向适航的飞控系统等其他供应链方面，中国还缺乏充足的相关研发人才与自主研发零部件。尤其是飞控系统涉及众多学科，不但需要众多不同专业人才磨合，而且飞控系统需要不断反复实践测试积累工程经验，才能不断完善研制流程，这不是理论知识就能解决的。

6月30日，上海沃兰特航空技术有限责任公司宣布已在今年上半年完成亿元级 Pre-A 轮融资，本轮融资由明势资本领投，青松基金和微光创投跟投，老股东顺为资本持续加码。据了解，本轮融资将用于推动沃兰特全尺寸技术验证机的研发制造与试飞，适航基础工作的加速推进，以及应用市场的探索与开拓。多位创投机构人士都表示，尽管eVTOL在产品研发，飞行测试、适航认证、生态建设、品牌建设等方面仍需克服众多挑战，但这个赛道的成功几率非常高，他们也愿意为此等待更长时间。