第15个！成都谋划碳中和产业生态圈     为推动全市比学赶超、争先进位，加快培育面向未来的新增长极和新动力源，成都建立了产业功能区综合评估和动态调整机制，实施产业功能区“调整一批、预警一批、新增一批、优化一批、赋能一批”的动态调整。目前，成都正在积极谋划碳中和产业生态圈作为全市第15个产业生态圈。      成都正把握我国实现碳达峰、碳中和战略目标带来的新一批产业发展机遇，抓紧谋划和布局碳中和产业生态圈，重点发展节能环保、新能源、清洁生产等产业，加快打造低碳能源、低碳建筑、低碳交通、低碳生活等多元应用场景，为碳达峰和碳中和示范城市建设夯实产业支撑。了解碳中和     3月23-24日，中金公司在北京成功举办“碳中和2060”论坛。本次论坛邀请了国内外决策部门、产业界和学术界的资深专家学者，共话碳中和之路与市场机遇。中国金融学会会长、中国人民银行原行长周小川出席论坛并发表主旨演讲。对中金公司《碳中和经济学》研究报告的读后讨论——在中金公司“碳中和2060”论坛上的演讲2021年3月23日  周小川一、  一、碳峰值数据仍需谨慎推敲中金公司报告通过研究总量目标，希望把碳达峰的数值以及今后10年的碳达峰路径表述得更清楚，这是很重要的。但我国在这方面的基础数据上还存在不少缺失。比如，为实现碳达峰，2030年碳排放强度需要比2005年减少65%，那么大家必然要问2005年碳排放到底是多少？又比如，2030年我国森林积蓄量要比2005年增加60亿立方米，那么大家也需要知道2005年中国森林积蓄量到底是多少？以及每立方米森林积蓄量年平均能吸收多少二氧化碳？但这些数据并不清晰，也没有主管部门或者权威单位公布过。一种可能性是，我国基础工作过去做得不够扎实，存在数字缺失、数字不一致、以及数字核实方面的问题。还有另一种可能性，就是在我国气变的政策态度转变之前，数字模糊一点，方便在数字上打“太极拳”，政策空间也会更大一些。中金公司研究部花了很大力气测算，得出了2030年碳达峰时碳排放净值约为108亿吨二氧化碳的初步结果，为什么没有主管部门或权威单位直接给出这一目标？是因为没有2005年的准确数据。中金公司是根据2017年有关部门公布的当年数字及碳排放强度比2005年下降了46%推算出来的。为什么我们要费心劳神地去测算这个数字？因为无论今后碳减排的规划、路径的选择还是激励机制的设计（特别是定价问题），都和碳达峰的数值密切相关。因此我们很有必要就108亿吨这个数字进一步深入讨论。首先涉及数据口径问题。中金公司报告提出了2005年碳基准的测算方法。这个基准的口径需要明确，究竟是指毛排放的总量还是净排放的总量，是只包含二氧化碳排放还是也包括其它温室气体？此外还涉及到尚未公布的2020年碳排放总量数据以及今后10年的减排力度和轨迹。如何用统一口径来推算，尚存在挑战。其次是GDP可比性问题。2030年目标明确了碳排放强度减少65%的任务，这就需要知道2005年到2030年可比GDP到底增长了多少。虽然用GDP平减指数或者增长率来计算可比GDP，在原则上不会有太大的争议，但在数据使用上还需略加小心。比如增长率的年初数据（初步核算数）、初步核实数、最终核实数以及普查后修正数有时候差距会很大，特别是2005、2006和2007年比较明显。不过总的来说，以往的GDP在使用上和可比性上没有显著意义上的可争议之处。此外，估算今后10年我国GDP平均增速需要假设，而不同增速假设就可能出现一个结果的估算区间。这些都是我们计算总量目标时需要加以注意的。除了技术细节之外，这件事在逻辑上也存在可受质疑之处。如前所说，中金公司是根据有关部门公开的数据推算得到2005年碳排放强度，再考虑65%的强度下降以及2030年的GDP估算，从而得出108亿吨的净排放峰值。事实上，在核实了以往可比GDP的基础上，2005年排放强度、2017年排放强度、2017年比2005年下降了46%这三个数有明显的逻辑关系，知道其中两个就必然知道第三个。之所以没有人正式确认2005年的数据，有可能有其它原因，或者没打算告诉你。当然你也必然会问为什么。总之我认为108亿吨碳排放量这个数字还需要进一步推敲，与目前所获得的其他研究报告所提出的数字相比，108亿吨有可能偏高了。二、碳市场与价格形成中金公司在报告中提出了一个非常重要的观点，就是碳达峰与碳中和需要大量的投资，我们也的确需要通过碳市场来引导投资为碳减排、碳达峰和最后实现碳中和进行努力。碳市场对投资的激励作用实际上有两层：第一层，碳市场能够鼓励即期增产/节约，通过在当期现有能力下增产/节约一些，争取促进碳平衡。第二层，受短期内减排技术参数相对刚性所限，当期增产/节约的潜力并不是很大，因此还必须依靠引导跨期投资来替代高碳排放的活动。碳市场能够在这方面给出投资信号，特别是通过碳市场衍生产品，如碳期货、碳远期等给未来的生产投资提供核算和风控。这一层激励作用至关重要，碳达峰与碳中和将更多依靠正确的投资、有效的投资来加以实现。中金公司报告提到，至2060年我国绿色投资需求总额是139万亿元，相信这是以2020年人民币价值计算的。对于这个数据，各个机构测算的结果不太一样。国际可再生能源署（IRENA）在2021年3月公布的报告中指出，2050年之前，全球规划中的可再生能源投资必须增加30%至131万亿美元，按照目前全球碳排放中国约占比三分之一和当前汇率简单估算，中国一家就需要大约283万亿人民币的投资。这么大量的投资不可能凭空而来，也不会凭号召就能实现，如何引导好、激励好这么多的投资，碳市场将发挥很大的作用。碳市场也有受到质疑的地方，其中之一就是碳价格存在波动和不稳定。中金公司研究报告中很重要的一个内容是把碳配额的价格和绿色溢价两种概念进行对比，然后各取所长，在不同地方加以应用，这具有重要意义。同时还要看到，未来的碳价格之所以有相当大的不确定性，可能有三方面原因：其一是，未来技术发展以及未来技术的性价比存在不确定性，给相关的投资也带来了不确定性，而很多投资是中长期的，因此这些投资的核算和未来的回报也存在不确定性；其二是，为照顾到当前经济增长和未来碳中和目标之间的平衡，在实现碳达峰与碳中和过程中会存在一些过渡性安排，其中许多做法是对部分碳排放权实行减让，不纳入碳排放配额交易体系或碳税税基，包括免费配额和低价配额等做法。此外，在减排进度上可能前松后紧、也可能前紧后松，当然最好是实现动态优化安排。由于动态安排的减排量有波动，所以进入碳市场的数量也存在不确定性，从而影响碳价格。其三是，政府财力以及政府对某些行动给予补贴的政策也存在一定的不确定性，会影响补贴后的价格形成。因此在寻求未来减排路径的同时，要正视所存在的不确定性及其对碳价格的影响。中金公司认为统一碳价可能存在问题，指出需要差别碳价，这个观点值得推敲。差别碳价在经济学原理上可能存在问题。当前全球是人类命运共同体，是地球村，在大气层中并不能分出温室气体是哪个行业排放的，每一吨二氧化碳对人类经济社会的负面影响是一样的，消化或者减少每一吨二氧化碳所需要的综合代价（而不是边际代价）也应当是一样的，因此我认为碳价应该是同一个价格。至于各个行业的绿色溢价可能不一样，政策安排也可能不一样，是指即期的边际效应不同。其实应对这种差别，在行业方面有产业政策，也有财政政策，这些政策产生的差别待遇会给各个行业带来不同的激励机制，因此不同行业减排的推进不一定非要从差别碳价上做文章。三、抓好重点并优化结构实现碳达峰与碳中和过程中，要注意考虑各行业的差别，不能“抓住芝麻丢了西瓜”。碳减排中最大的“西瓜”是发电行业，其碳排放占比世界平均看是41%，中国还要高，大概是52%左右。中金公司报告明确提出未来要扩大电气化，例如通过用电来替代直接的化石能源，同时将发电转化为绿色电力或者是零碳电力。所以未来发电在一次能源中的占比还将大幅度提高，中金公司预测到2060年电力占比将达70%左右。虽然各行业碳减排都要有所行动，但是由于排放量不一样，自然对碳配额的需求也会有所差别。习主席在气候雄心峰会上提出，到2030年，非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右，风电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上。装机容量还要通过年均发电小时及电网接纳能力的数据分析，把装机容量变为年度发电量供给。在这里不同发电设备的年均发电小时数就变得非常关键。对非电力专长的经济学者，我给出一组轮廓性的概念（为方便记忆，数字作了近似），光电年发电小时数大约是1500小时，风电是2500小时，水电是3500小时，煤电或者火电主力是4500-6500小时，核电是7500小时。可以看出不同发电来源的年均发电小时差别是很大的，而且中国的实际数还略小于这组数，目前中国光电的年均发电小时数还不到1300小时，光照弱的地区连1000小时都到不了；风电实际上也只有2100小时左右；火电可以高达6000-7000小时，但目前中国火电年平均实际上还没到4500小时，才4200小时。所以从装机容量到发电电量，再到在一次能源中所占的比例，这中间有折算关系。目前一部分分析人士对电力行业减排转型给出了过分乐观的看法，忽视了非化石电源及输配电中的技术难度。电力行业要全面涵盖电源、电网、以及输配电等，要注意装机容量和发电小时的关系，以及间歇式发电和调峰、储能的关系。另一方面，再谈谈新增装机容量所需的投资资金量，即多大的投资才能达到所需的装机容量，这里主要包含装机成本，装机成本如何摊入供电运行成本，与年发电小时数和电网接纳度有关，为此电网性能（包括线损）、储能、调峰、输配电投资成本也是绝对不可忽视的。如果只看装机成本的数字，很容易受到鼓舞，因为风电、光电装机成本已降到比较低，比火电和核电低。核电是最贵的，但核电投产后一年会发电7000多小时。目前，煤电的投资回报率仍是很具竞争力的，但如要求大幅减排，可能需要CCS（碳捕获与存储）设备及投资，投资成本显著上升。此外，CCS运行成本也很高，会使厂用电大幅上升约20%左右。当然，CCS技术上还不成熟，有待发展，中国需要特别关注并加以支持。这些都要放入对电力行业未来投资量的测算里面，只算新型电源的装机成本显然是不够的。然后要问，电力方面的新投资未来靠什么回收？如果仅靠供电收入本身的回报是不够的，必须靠碳市场（或者碳税）来补充，才能有足够的激励机制，从而吸引足够的投资进来。这些判断应与电力行业的绿色溢价一致起来，不应产生误导。与此类似，还有森林积蓄量的碳吸收的能力问题。一方面，这方面我们也缺少基准数据和参数。比如2005年中国的森林积蓄量到底是多少？每立方米森林积蓄量到底能吸收多少碳？按照中国具体的情况，到2030年要增加60亿立方米的森林积蓄量，还需要树木品种、地理分布、树龄分布等参数，才能测算出每年大概需要新种多少树，路径演进如何，在碳达峰时大概能够吸收多少碳。此外，从行业结构来看，要注意行业划分上的区别，以便能够更好地进行国际比较。中国过去习惯用生产法分第一产业、第二产业和第三产业，其中中国第二产业碳排放特别多，电力占比近70%，这在世界上是很少有的。这种划分方法与国际上是有差别的，导致不太好作国际比较。欧美的碳排放第一大行业是发电，第二是交通，第三是建材（含建筑钢材）与保温。如果在电力、交通和居住三组分下大功夫的话，80%以上的碳减排问题可以得到解决。这种划分方法强调了人类居住的耗能和碳排放，人类居住需要建筑、城镇化、一部分基础设施及保温（供暖及制冷），这一目的之中的各项活动占了相当比例的温室气体排放，为此要相当重视。如果把居住有关的相当一部分排放放在第二产业生产活动里，容易有误解和误导。四、CGE模型的使用中金公司报告的一个贡献是，强调了使用CGE模型（即可计算一般均衡模型）对政策进行分析与论证。CGE可以干两件更重要的事情。一是CGE模型略加改造可以处理有配额的一般均衡问题。过去在计划经济时期，中央的任务通过行政手段直接分解给各省市、各个部门，而没有充分利用市场力量，同时由于激励机制不够，可能使得任务最后完成不了或者出现虚报。而有配额的一般均衡模型主要解决在市场经济条件且有配额限制的情况下，整个机制怎么工作的问题，尤其是可以论证如何防止过于依赖行政手段。第二个重要作用是，如前面所指出的，在实现碳达峰与碳中和过程中出于对GDP、通货膨胀、人民生活质量等多种因素考虑，可能会设计过渡性安排，包括配额释放的速度、是否全价配额等都可以有不同安排。对这些不同安排如何进行论证选优？可以利用跨期的CGE模型来进行系统模拟。CGE模型可以有配额，配额还可以有不同设计，这样就可以论证路径，从而进行多方面政策分析，帮助找到最优的路径安排。五、重视绿色治理最后讲一下，国际上很重视在气候变化、绿色发展中强调绿色治理，绿色治理也需要体现国际共识和国际行动。当前发达国家、发展中国家在气候问题上还有争议，一些具体问题尚无解：一是发展中国家普遍都认为，发达国家对减排的资金和技术支持远远不到位；二是存在跨境碳排放问题，也就涉及到贸易的跨境调节税，还有跨境飞机、跨境船舶等在国际领域内的碳排放问题。现状是，对跨境碳排放应予以调控，这相对比较易于达成共识；但收税或收费应进谁的口袋则争议巨大，大家都想把钱放进自己口袋，这就表现出国际共识不够，影响国际行动，也使得全球共同应对气候变化的可信度受到质疑，因此需要真正秉持人类命运共同体和多边主义的宗旨，以二战以后构建布雷顿森林体系为参考模板，大胆设计，大力推动。要做好绿色治理必须要夯实数字基础，搭建可计量、可核算、可定价、可评估、可激励等的绿色治理制度和体系。这是使各个部门都积极行动、主动落实碳达峰与碳中和目标的关键因素。中国目前这方面的进展还不够，很多问题尚在初步讨论之中。对此，可适时借鉴和采用MRV体系（Measurement、Reporting、Verification，即可度量、可报告、可核查）的一些做法，这也是构建碳交易市场的核心要素之一。以上是我阅读中金公司《碳中和经济学》研究报告后，对其中若干问题的一些感想。说得不对的地方请大家批评指正，谢谢大家！（根据周小川3月23日在中金公司“碳中和2060”论坛上的发言整理）

3月19日，市口岸物流办公室副主任吴征宇、产业发展处处长夏应一行赴双流航空经济区开展调研。市航空航天产业联盟执行秘书长李娟、市现代物流产业生态圈联盟执行秘书长王智超、双流航空经济局主要负责人陪同调研并座谈。双流航空经济区规划面积206.1平方公里，主要包括空港商务区、航空枢纽综合功能区、西航港开发区（省级）、双流综合保税区（国家级）等重要区域，聚焦航空经济、航空枢纽、航空商圈，围绕枢纽型航空产业、临空型国际贸易、空港型国际商务三大领域，突出发展航空运营服务、航空制造维修、航空物流、跨境贸易、航空金融、航空总部等6大航空经济集群。首先，市口岸物流办副主任吴征宇带队参与双流航空经济区座谈交流。会上，市口岸物流办副主任吴征宇听取了园区2020年度工作推进情况、存在问题困难与2021年重点工作计划，并提出了宝贵的建议和意见，随后,考察团一行前往大飞机示范产业园、北京飞机维修工程有限公司成都分公司分别实地进行了考察。大飞机示范产业园规划用地面积约570亩，主要打造航空运营、航空维修（机体、部附件）、航空培训、综合服务等四大功能；逐步建成区域国产飞机运营基地、维修基地、培训基地、服务基地，构建面向国内西南、西北和东南亚地区的客户服务与运营支持能力。目前一期已竣工，二期项目在建，预计2022年竣工。 北京飞机维修工程有限公司（简称“AMECO”）是中国国际航空股份有限公司和德国汉莎航空公司于1989年合资建立的飞机维修企业，Ameco拥有包括中国民航总局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）在内的共 14 家适航机构颁发的维修执照。主营业务包括对西制飞机机体、结构，飞机发动机及飞机附件的维修和大修，同时还提供全面的技术服务和技术培训。

2021年3月27日，中国航空无线电电子研究所成都创新中心（以下简称“成都创新中心”）挂牌暨交流研讨活动在青羊总部经济区成功举办。航空工业成飞公司总经理蒋敏、615所所长王金岩、611所副所长焦璐、凯天电子总会计师唐娅、青羊总部经济区管委会主任夏琳等出席揭牌仪式，航空主辅机厂所、高校、重要合作伙伴共同见证仪式举行，成都市航空航天产业联盟受邀出席并致辞。中国航空无线电电子研究所（以下简称“上电所”）始建于1957年，隶属于中国航空工业集团有限公司，总部设立于上海，是国家一级保密单位、上海市重要航空科技企业。上电所长期从事军民用航空电子系统的技术研究和产品研制工作，致力于复杂系统架构设计与航空电子产品创新。在军机航空电子、民机航空电子、无人机指挥控制、综合通信导航、空管系统装备、智慧航行等领域技术创新的基础上，产品在四代机、国产民机（含C919、AG600、Y12）、高端无人机、通航等领域得到了广泛应用。成都创新中心是上电所在西南地区成立的一个重要科研分支机构，中心聚焦航空电子的技术和产品创新，推进主辅机项目协同研发与快速响应机制，充分利用西南地区优势资源，重点发展以通信导航为代表的核心专业能力，推进“小核心、大协作、开放式”创新治理体系建设，打造中国航空无线电电子研究所在西南地区的服务点、能力群与资源池。联盟自2020年初成都创新中心到成都选址时就与其建立联系。在联盟的协助下，成都创新中心积极融入成都市航空航天产业生态圈建设，并在活动中分享了落户成都的心得感受及对于生态圈发展的建议，推动畅通产业资源信息整合通道。今后联盟将加深同成都创新中心的交流联系，共同促进生态圈繁荣发展。

CDAIA拟上市企业辅导培训      结合秘书处前期对联盟会员企业上市摸底调研了解到的实际需求，联盟于3月24日下午针对航空航天拟上市企业组织专题辅导培训，10余家航空航天企业到场参加培训。此次培训邀请到四川省工商联（省商会）上市与并购服务中心，海通证券、中汇会计事务所、德恒律师事务所等四家单位在会上进行主题分享，并根据企业需求精准答疑，旨在帮助联盟拟上市企业进一步了解上市过程中的涉税、涉法等问题及上市过程中需要注意的事项，为企业上市提供专业指导。1海通证券投资银行总部执行董事胡健海通证券投资银行总部执行董事胡健进行了《注册制IPO全程解析及案例分析》主题分享，先从券商的角度对IPO注册制进行了分析解读，总结提炼了流程重点和审核关注要点。同时结合政策热点，以多个行业新闻动态强调了在当前IPO注册制下，管理日趋严格。最后，用科创板近期上市审核案例对监管规则中的注意事项进行说明。2中汇会计事务所 高级合伙人时斌中汇会计事务所高级合伙人时斌分享主题为《拟上市企业内控和财务审计规范》，提出了“好的上市公司是圈养出来的，不是放养的，必须进行管控”和“上市不是一朝一夕，喊声口号就能完成的，要有打持久战的准备”的审核理念。随后列举了上市管理中的许多细节问题并进行说明，包括主体资格、注册资本、产业政策、核心团队、重大违法、独立性、同业竞争、关联交易、社保与公积金、股权激励、内部控制规范、第三方回款、报表重大调整、劳务外包、银行卡等各个维度，为企业精细化管理提供了规范标准。特别针对军工企业上市过程中面临最多的“商业费用处理、信息披露豁免、研发费用和成本分摊”等关键问题进行了重点阐述。3德恒律师事务所证券委员会委员、德恒成都高级合伙人刘红霞德恒律师事务所证券委员会委员兼德恒成都高级合伙人刘红霞向大家讲解了《军工企业上市常见法律合规问题解析》，结合到场企业大多涉及军工的实际情况，从军工业务资质、改制及上市军工事项审核、信息披露豁免、客户集中度、供应商与外协加工五个方面对军工单位上市的特殊点进行了详细说明。并结合多个被否企业，对其存在的问题进行了案例分析。4上市与并购服务中心副主任兼君知资本执行合伙人程超最后，上市与并购服务中心副主任兼君知资本执行合伙人程超从投资的角度解读了《航空航天产业如何借助资本市场做大做强》。主要讲述了当期资本市场对军工与投资的投资路线、投资领域、投资逻辑、细分赛道，对于需求金融支持的企业具有较好参考价值。主题分享结束后，参会企业与各位专家现场进行互动咨询、答疑，秘书处也就近期正在筹备和开展的一些重要工作事项向与会代表进行了简要分享。 2021年，联盟将继续加强服务能力建设，整合更多资源共同实现各类主题对接活动专业化、精准化，更好的服务会员单位，共同践行航空航天产业生态圈“政产学研用融”深度融合发展。    *课件领取途径：      1、关注联盟公众号后台回复1领取~      2、联盟QQ群领取（仅限会员） ‍‍球分享球点赞球在看

CDAIA拟上市企业辅导培训结合秘书处前期对联盟会员企业上市摸底调研了解到的实际需求，联盟于3月24日下午针对航空航天拟上市企业组织专题辅导培训，10余家航空航天企业到场参加培训。此次培训邀请到四川省工商联（省商会）上市与并购服务中心，海通证券、中汇会计事务所、德恒律师事务所等四家单位在会上进行主题分享，并根据企业需求精准答疑，旨在帮助联盟拟上市企业进一步了解上市过程中的涉税、涉法等问题及上市过程中需要注意的事项，为企业上市提供专业指导。1海通证券投资银行总部执行董事胡健海通证券投资银行总部执行董事胡健进行了《注册制IPO全程解析及案例分析》主题分享，先从券商的角度对IPO注册制进行了分析解读，总结提炼了流程重点和审核关注要点。同时结合政策热点，以多个行业新闻动态强调了在当前IPO注册制下，管理日趋严格。最后，用科创板近期上市审核案例对监管规则中的注意事项进行说明。2中汇会计事务所高级合伙人时斌中汇会计事务所高级合伙人时斌分享主题为《拟上市企业内控和财务审计规范》，提出了“好的上市公司是圈养出来的，不是放养的，必须进行管控”和“上市不是一朝一夕，喊声口号就能完成的，要有打持久战的准备”的审核理念。随后列举了上市管理中的许多细节问题并进行说明，包括主体资格、注册资本、产业政策、核心团队、重大违法、独立性、同业竞争、关联交易、社保与公积金、股权激励、内部控制规范、第三方回款、报表重大调整、劳务外包、银行卡等各个维度，为企业精细化管理提供了规范标准。特别针对军工企业上市过程中面临最多的“商业费用处理、信息披露豁免、研发费用和成本分摊”等关键问题进行了重点阐述。3德恒律师事务所证券委员会委员、德恒成都高级合伙人刘红霞德恒律师事务所证券委员会委员兼德恒成都高级合伙人刘红霞向大家讲解了《军工企业上市常见法律合规问题解析》，结合到场企业大多涉及军工的实际情况，从军工业务资质、改制及上市军工事项审核、信息披露豁免、客户集中度、供应商与外协加工五个方面对军工单位上市的特殊点进行了详细说明。并结合多个被否企业，对其存在的问题进行了案例分析。4上市与并购服务中心副主任兼君知资本执行合伙人程超最后，上市与并购服务中心副主任兼君知资本执行合伙人程超从投资的角度解读了《航空航天产业如何借助资本市场做大做强》。主要讲述了当期资本市场对军工与投资的投资路线、投资领域、投资逻辑、细分赛道，对于需求金融支持的企业具有较好参考价值。主题分享结束后，参会企业与各位专家现场进行互动咨询、答疑，秘书处也就近期正在筹备和开展的一些重要工作事项向与会代表进行了简要分享。2021年，联盟将继续加强服务能力建设，整合更多资源共同实现各类主题对接活动专业化、精准化，更好的服务会员单位，共同践行航空航天产业生态圈“政产学研用融”深度融合发展。*课件领取途径：1、关注联盟公众号后台回复1领取~2、联盟QQ群领取（仅限会员）+ + + +球分享球点赞球在看

3月18日上午，成都市口岸与物流办公室副主任吴征宇、产业发展处处长夏应一行赴新都现代交通产业功能区航空产业园调研考察，成都市航空航天产业联盟执行秘书长李娟、成都市现代物流产业生态圈联盟执行秘书长王智超随行陪同。新都现代交通产业功能区管理委员会主任杨金华，香投集团、新都区经信局有关领导接待了调研组一行。作为成都市航空产业“一核、一极、多点”总体布局中的新增长极，新都区围绕做强飞机大部件和发动机整机研发制造，依托航空工业成飞、中国航发成发、中国航发涡轮院等龙头企业，探索出了“政府+龙头企业+配套企业+科研院校”的发展模式，推动航空产业专业化、集约化、数字化发展，已聚集永峰科技、裕鸢航空等40余个关键企业和重点项目，填补了全市航空制造专业配套基地的空白，形成了集航空发动机、大飞机机头、飞机起落架、航空新材料、高端机床、特种工艺、检验检测等为一体的航空制造产业及配套产业集群，在航空发动机和飞机大部件领域已走在全市前列。其中，航空产业以四川成都航空产业园项目为依托，同步规划航空发动机产业园、航空智能装备产业园、航空产教园区、航空科创大厦以及“四中心、四平台”功能性服务平台，规划建设具有世界影响力的航空动力港。参观园区展厅四川成都航空产业园项目一期于2019年3月完成起步区拆迁，4月开工建设、首批入园企业集中签约，8月企业入驻，9月完成首批产品交付，用238天创造了“当年拆迁、当年建设、当年投产”的新都速度。2021年，二期800亩柔性机加、成飞民机、四中心（热表中心、检测中心、物料中心、交付中心）等项目也将开始入驻。整个园区最终将实现航空制造业配套供应商从“工序加工”到“零部件完整交付”的跨越；实现从“零部件制造”向定制化高端机床研制、大部件研发设计、航空工艺创新、产业孵化运营、特色人才培育的突破。参观永峰科技公司市口岸物流办吴主任一行先后参观了园区展厅和入园企业航新航空、永峰科技公司。在随后的现代交通产业功能区航空产业座谈交流会上，吴主任听取了航空产业园负责人杨宗玉主任对园区2020年度工作推进情况、存在问题困难与2021年重点工作计划等内容做的汇报。杨主任还补充到，希望从三个方面与航空航天产业联盟加强互动促进产业健康发展，一是建立企业人才认定标准体系、减少在招聘方面恶性竞争；二是通过提供专业化需求服务，提高园区企业参与感和获得感，如军工四证的无抵押授信；三是加强校企互动，提升企业科研能力。联盟当即表示将围绕园区需求落实解决。新都现代交通产业功能区管理委员会杨主任总结到，目前项目入驻和建设速度较快，配套保障在不断完善。园区以航空产业园为引领，正加快推动航空智能装备产业园、航空发动机产业园、航空云谷总部园、航空大部件总装园、航空产业拓展区等片区的规划建设，同步配套航空活力公园、航空产教园、航空科技城等高品质科创空间。最后吴主任表示，希望航空产业园再接再厉，借助成都市建设航空航天产业生态圈的契机，打造全国性航空产业示范区。

企业上市辅导培训为推进航空航天产业生态圈“政产学研用融”深度融合，帮助联盟拟上市企业进一步了解上市过程中的涉税、涉法等问题及上市过程中需要注意的事项，为企业上市提供专业指导，成都市航空航天产业联盟将联合四川省工商联（省商会）上市与并购服务中心举办本次培训。会 议 时 间2021年3月24日（周三）14:00-17:00会 议 地 点航空航天产业联盟会议室 （青羊区成飞大道1号A1栋）组 织 单 位主办单位：成都市航空航天产业联盟 支持单位：四川省工商联（省商会）上市与并购服务中心 特邀单位：海通证券、中汇会计事务所、德恒律师事务所主 要 议 程（一）主题分享 1、上市与并购服务中心副主任/君知资本执行合伙人程超：《航空航天产业如何借助资本市场做大做强》 2、海通证券投资银行总部执行董事胡健：《注册制IPO全程解析及案例分析》 3、中汇会计事务所高级合伙人时斌：《拟上市企业内控和财务审计规范》 4、德恒律师事务所证券委员会委员、德恒成都高级合伙人刘红霞：《挂牌上市常见法律合规问题解析》 （二）企业互动 现场项目介绍、诊断、咨询、答疑会 议 报 名 及 报 到参会对象：因会议专业性和针对性较强，建议规模以上拟上市企业负责人及财务负责人参加。 会议人数：为确保交流效果，本次仅接受20人与会。 报名时间：3月23日18时，提报参会人员姓名、职务、联系方式（如需停车，请会前提供车牌号） 联系方式:028-87079858 、18628088558王庆庆 邮箱：CAIAWX@163.com分享单位简介四川省工商联（省商会） 上市与并购服务中心四川省工商联、省商会上市与并购服务中心（以下简称“中心”）是由四川省工商业联合会主导成立为民营企业提供上市与并购服务的平台，承担宣传国家、省、市（区）政府有关鼓励和支持企业上市政策工作；组织开展企业融资、并购重组、企业上市、企业路演等沙龙会议、论坛及培训；收集有融资需求及并购重组、上市企业相关基础信息并进行动态维护；搭建企业融资及并购重组与上市沟通交流平台；借助并购重组及上市产业基金进行企业债券、股权融资、债权融资等。 作为四川省中小企业公共服务平台，中心通过整合各类上市中介服务机构，组建上市辅导团队，为企业提供法律、财会、基金、投行、管理咨询及培训等方面的服务，并根据企业实际情况，为企业量身定制辅导方案。 中心致力于解决中小企业融资难、融资贵问题，提升直接融资比率，降低融资成本，改进市场流动性，全力服务供给侧结构性改革，促进创新创业、结构优化和存量盘活，激发四川省经济增长新动力。      海通证券海通证券股份有限公司(以下称“公司”)成立于1988年，截至2020年9月30日，公司总资产达7296亿元，归属母公司净资产达1544亿元，均排名行业第二位。公司拥有卓越的综合性业务平台和成熟的海外业务平台，经营网点遍及全球5大洲14个国家和地区，覆盖“纽、伦、东、新、港、沪”六大国际金融中心；在境内拥有344家证券及期货营业部，正式员工过万人；在境内外拥有近1700万名客户，托管及管理客户资产总额超5.04万亿元。2020年1-9月，公司实现营业收入282.5亿元，排名行业第二，归属母公司净利润85.0亿元，排名行业第四。分类评价结果继续保持行业最高水平A类AA级。 海通恒信于2019年6月3日在香港联交所主板挂牌上市，成为中国境内首家上市的券商背景融资租赁公司。    中汇会计事务所中汇溯于1992年，是一家全国性的注重专业品质和具有深厚文化积淀的大型综合性专业服务机构，业务涉及资本市场、审计、税务、评估、工程、咨询等多个专业领域。 中汇管理总部设立在北京，并在北京、上海、杭州、深圳、成都、南京、宁波、香港、无锡、济南、苏州等重要的省市设立了分支机构，能为国内外各行业客户提供资本市场、审计、税务、评估、工程咨询、内部控制与风险咨询、IT审计与IT咨询、人力资源咨询、会计服务、专业培训、国际业务等全方面的专业服务。 中汇拥有财政部、证监会批准的证券期货业务审计资格和评估资格、国家国资委中央企业审计资格，具有税务总局认定的税务鉴证和中税协认定的最高5A级(全国仅3家)税务师事务所资格，建设部批准的工程造价咨询单位甲级资质等专业资质。中汇连续多年在全国会计师事务所百强排名中位列第14名，内资所第10名。 中汇汇聚了IPO与资本市场服务、审计、会计服务、税务、管理咨询、工程咨询、评估等专业方向的优秀专业人员超过2000名，拥有750名以上的注册会计师和注册税务师，在多个领域为上市公司、金融机构、国有大型企业、优秀民营企业以及知名外资企业等各类企业提供专业服务，帮助客户在商业活动与资本市场中取得成功。 德恒律师事务所德恒律师事务所是中国规模最大的综合性律师事务所之一，1993年1月经中华人民共和国司法部批准创建于北京，原名中国律师事务中心，1995年更名为德恒律师事务所。德恒现已形成遍布中国和世界160多个主要城市的全球服务网络，出色完成了一系列具有深远社会影响的重大法律服务项目，创造了中国法律服务领域的多项第一，获得社会各界的肯定与好评。 德恒律师事务所总部位于北京，在海内外设立了四十八个办公室，在国外多个国家拥有160多个境外合作机构。 德恒与政府部门和大型国企保持了良好的长期合作关系，先后为中国农业银行A+H股上市、中铁建A+H股上市、中国平安收购深发展、三峡工程、南水北调、京沪高铁等重大项目提供法律服务，担任财政部、卫生部、国家能源局、中国科学院、中国工程院、上海证券交易所、全国社会保障基金理事会、中国人寿资产、中国一汽、中国重汽、中信银行等数百家单位的法律顾问，建立了广泛、稳定的一流客户群。 注：为加强防疫管理，请参会人员自觉做好个人防护，主动提供健康码查验，确保会议安全圆满。

征集企业宣传需求经过联盟前期对企业走访调研发现，部分企业存在拓宽宣传渠道的诉求，联盟公众号新增“走进企业”栏目，该栏目旨在拓宽企业宣传窗口，发挥公众号宣传优势，为企业发展鼓劲造势，通过微信公众号发布企业最新生产经营信息、发展动态、文化建设、产品研发、生产技术、员工培训等一系列实用信息，拉近企业间距离，降低企业间提升信誉度成本，大大提高工作效率。 联盟不忘初心，努力为政企学研搭建好公共服务平台，促进行业互通，增强航空航天产业粘性。 企业可按宣传需要发送企业宣传资料至秘书处，邮箱：CAIAWX@163.com，联系电话：8707-9858。球分享球点赞球在看