落 地 成 都 近日，成都市双流航空经济区项目集中签约暨开工仪式举行。其中，中国民用航空机载航电设备适航审定中心项目成功签约。据报道，该中心由中国民航局授权，将负责对机载航电设备设计、制造、使用和维修等环节进行统一的适航审查、鉴定、监督和管理。项目拟选址双流东航中心，先期使用办公用房约2000平方米，并将在今年年6月30日前挂牌投运。据了解，适航审定是民用航空产品进入市场的基本前提，也是发展民航工业及其配套产业的重要基础。我国目前共在6个城市获批了8家专业适航审定机构，民航局在民航适航审定中心下新设成都机载设备审定分中心，旨在补齐国产民用航空机载设备的研发制造短板，完善我国适航审定体系。成都审定中心成立后，将形成以适航审定中心为总部，上海、沈阳、西安、江西、广州、成都审定中心协同发展的组织体系新格局。值得一提的是，随着中国民航机载航电设备适航审定中心的落户，成都将拥有全国8家专业适航审定机构中的2家。另一家是中国民用航空航油航化适航审定中心，它负责对航空油料和化学产品的适航审定。由于用在飞机上的油料和化工品不能对飞机产生副作用，只有经过审定后的油料和化工品才能用在飞机上。以疫情防控的消毒剂为例，就只有经该中心工作人员选定的日常消毒剂，才能在飞机上使用。目前，该中心拥有一支含民航中青年技术专家、研究员、教授级高工、高工的专业团队，现有员工57人，其中硕士、博士占比63%，80%以上的员工具有油料和化学专业背景，拥有丰富的实践经验。随着两个审定中心的落户，航油、化工品、机载软件……未来飞机上的一大批设备和用品将被带到成都双流审定后，才能拿到登机的“通行证”。一座城市，拥有两个专业的适航审定中心，这并不多见。事实上，成都还拥有航空服务领域的两个中心：民航西南地区医学中心（以下简称医学中心）、中国民用航空飞行校验中心西南基地项目（以下简称校飞中心）。 中国境内所有民用新机场，第一个轮胎印都是校验飞机留下的。飞行校验就是对航路和机场通信、导航、监视等设备以及飞行程序进行“体检”。校飞中心于2019年落户双流，总投资30亿元，更好地服务西南地区机场群，对增强成都机场竞争力、助力成都打造国际枢纽门户城市具有重要作用。医学中心计划投资5亿元，建设航空人员体检鉴定中心，主要建设航空人员体检鉴定中心和航空医学研究及高端健康管理中心，面向西南地区（云、贵、川、藏、渝）航线运输和通用航空飞行员、乘务员，空中交通管制员，机场各单位从业人员等开展体检鉴定和飞行员康复疗养工作，同时开展高原航空医学研究、航空人员药物毒理研究、飞行员心理选拔等业务。毫无疑问， “四个中心”将补强成都航空经济产业链，对提升成都航空产业品牌、加速产业聚集具有重大意义。一方面将补齐补强在专业统筹、行业引领上的不足，进一步提升成都在航空制造方面的行业话语权；另一方面，助力成都建立航空航电设计、研发、制造、维修、审定取证于一体的完整产业链，吸引国内外更多的航空资源向成都投入，形成产业集聚效应，助推航空产业集群发展。无独有偶。位于成都东部新区成都天府国际空港新城的全国首个民航科技创新示范区也将在明年底开始部分投入使用，计划到2024年底将全面建成投用。民航科技创新示范区是为提升我国民航科研基础保障能力，支撑民航行业高质量发展，推进智慧民航建设，提高民航的国际竞争力，促进地方产业结构升级和经济社会发展，由中国民航局与四川省政府联合共建，将打造成为我国民航业发展的“智谷”。该项目是目前国内单项投资最大、设计标准最高的民航科技项目，对标美国威廉休斯技术中心、德国西门子验证中心等国际行业顶级研究中心，将建设国际一流的民航先进技术创新平台和重大技术装备研发中心。建设中的民航科技创新中心一期项目据介绍，民航科技创新示范区一期项目总投资106.3亿元，以民航二所为实施主体，将布局打造航空电信、民航交通流技术、航空油料适航、航空化学适航、机场运行与控制工程、通用航空工程、无人驾驶航空器运行管理、民航信息安全新技术、民航大数据及信息服务等16个民航科创研究中心，以及1个民航科创示范验证中心。购置科研设备3775台（套），按照能够满足5800名科研人员使用需求设计。 当前成都正在加快建设践行新发展理念的公园城市示范区，坚持把新发展理念作为引领公园城市发展的动力源泉，加快建设具有全国影响力的科技创新中心，民航科技创新示范区建设与公园城市示范区的创新引领发展理念和创新发展规划高度契合，将为成都实现高质量发展、高品质生活、高效能治理相结合，打造山水人城和谐相融的公园城市贡献力量。值得关注的是，与成都天府国际机场毗邻的民航科技创新示范区内还将呈现出一座“机场”——全国首个模拟验证机场。模拟验证机场是完全参照民航机场建设标准打造的“袖珍机场”，虽然投用后不会起降飞机，但是其作用和意义不可小视。机场将包括1条长1200米的模拟跑道、2条滑行道、2组垂直联络道、11个各类机位的站坪等，航站楼、跑道、滑行道、停机位等都应有尽有。瞻未来 建圈强链 助力航空产业高质量发展当前，成都正在大力实施产业建圈强链行动，基本形成了航空制造产业链、航天制造产业链，航空航天制造产业规模已突破800亿元，同时多所科研院校云集成都为科研创新提供人力支撑，具有良好的航空航天产业发展基础。这些新项目的建设将进一步增强产业生态集聚力、产业链构建力、高端要素运筹力，推动产业高质量发展迈上新台阶；将提升中国民航安全水平和运行效率，形成国内领先的民航关键技术领域科研、验证、测试、评估能力，促进新技术在民航的应用，逐步形成具有航空特色、覆盖完整产业链条的项目集群，为城市整体发展提供持续动能。此前空客和顺丰也分别在成都落了大项目空中客车飞机全生命周期服务中心效果图来源：成都市发改委官网、成都日报、华西都市报、双流区委宣传部、搜狐四川及网络 成都市航空航天产业联盟综合编辑

2022年3月12日，CCTV13新闻频道的《军情时间到》节目披露了WS-15“峨眉”发动机最新进展情况。节目一开始报道，近日，在南部战区海军航空兵某旅的一次飞行训练中，已经换装了全新的国产“太行”发动机（WS-10B）的歼-11BH亮相，这也是歼-11B系列战机在换装国产发动机后首次亮相。随后节目中强调，除了歼-11BH之外，我国的歼-10C、歼-20等也换装了国产“太行”发动机。而且军事专家王明亮在节目中强调，WS-15“峨眉”发动机这种四代发动机推力在15-18吨。接着节目中回顾了中国四代涡扇发动机艰难发展之路。 第一代是涡扇-5发动机——开山之作。1963年，应空军要求，为了改进轰-5轰炸机，沈阳发动机研究所开始研制涡扇5发动机。仅用了两年时间，涡扇-5的第一台样机就诞生了。然而，因为轰-5改进计划的撤销，1973年涡扇-5不得不停止试验。 第二代是涡扇-6发动机。中国第一次完全自主设计的加力式大推力涡扇发动机是涡扇-6，于1964年开始研制，经过近20年的克苦攻坚，就在1982年涡扇-6正式通过24小时飞行前试车时，与配套的歼-9和强-6项目相继中止，致使涡扇-6的研制工作也被迫停止。从前两代涡扇发动机的研制来看，我国航空发动机的研制一直存在一个巨大缺陷，那就是发动机总是为飞机型号配套，如果飞机型号下马了，那这个发动机的研制也就停止了。反观美国，则是发动机预研先行，然后发展核心机，再以此为基础发展出一系列的实用的发动机。这也是为什么我国后来要专门成立航发集团的重要原因，有了航发集团后，在一定程度上发动机可以不与具体的飞机型号挂钩，可以专攻核心机的设计，有了核心机就可以发展出各种型号的发动机。 第三代涡扇-10发动机。1987年10月，代号“太行”的项目正式启动，2005年12月28日，涡扇-10完成了设计定型，之后，经历了十多年不断发现问题解决问题的过程，涡扇-10终于在2016年实现生产定型，开始批量装备部队。涡扇-10是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡扇发动机，它填补了国产先进涡扇发动机的空白。目前主要用于装备歼-10和歼-11B战斗机。涡扇-10的改进型涡扇-10B也开始装备国产新型战斗机，包括这次出口巴基斯坦的歼-10CE。 第四代涡扇-15发动机。我国为第四代重型、中型战斗机研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机是涡扇-15，代号“峨眉”。涡扇-15已经进行过多次测试，各项指标都有了进一步的提升和完善。下面重点说说涡扇-15“峨眉”发动机。在2017年5月25日晚播出的央视《工匠之家》中，官方首次披露了“峨眉”发动机的信息，这期节目虽然是报道中国航发黎明厂劳模的事迹，但节目开头就点明我国在2016年珠海航展公开作飞行展示的歼-20使用的发动机，从零部件加工到组装和总装，都在黎明厂完成。报道中还说中国发动机实现了从第三代“太行”到第五代“峨眉”的历史性跨越。 大家都知道，中国空军第一批已服役的歼-20战机，采用的还是俄制AL-31F发动机，后期生产的则是使用国产涡扇-10B“太行”改进型发动机。据悉，到了2019年底，歼-20开始测试新型国产涡扇-15“峨眉”发动机，该发动机才是专为歼-20隐身战机而设计的，推重比达到或超过10，使得歼-20具备真正的超机动性和超音速巡航能力。2021年8月，中国航发动力公司发布了2021年半年度报告，这里面就提到“四代机关键技术能力大幅度提升”。2022年3月12日，央视又披露，涡扇-15已经进行过多次测试，各项指标都有了进一步的提升和完善。配备涡扇-15“峨眉”发动机的歼-20，进入大批量生产阶段，只是一个时间问题，我们拭目以待！来源：military驿站

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根据市委、市政府建圈强链有关工作部署，为促进我市工业无人机产业高质量发展，我局经认真研究起草形成了《关于促进工业无人机产业高质量发展的专项政策（征求意见稿）》。为进一步增强政策科学性、精准性、高效性，现公开征求社会各界意见，请有关企事业单位积极提供宝贵意见建议，于2022年4月17日前书面反馈市经信局。联系人：市经信局航空航天产业处  阿比拉涅联系电话：61881611反馈邮箱：449603815@qq.com通信地址：成都市蜀锦路68号C栋410室公开征求意见时间：2022年3月17日-2022年4月17日 点击下载附件：成都市关于促进工业无人机产业高质量发展的专项政策（征求意见稿）.doc附件2：征求意见表.doc

3月8日，成都市双流航空经济区项目集中签约暨开工仪式举行。中国民用航空机载航电适航审定中心、宏远货运航空转运中心等10个项目集中签约，兴科蓉全国总部结算中心暨国际生物医药供应链服务中心项目、武汉亚洲心脏病医院成都医院等5个项目集中开工，项目计划总投资70多亿元。 打造中国航空经济之都，既要依托双流国际机场这一核心引擎的持续强劲带动，也要围绕航空经济建圈强链着力构建支撑高质量发展的适航产业体系。为此，双流可谓动作频频—— ◆ 今年1月，顺丰西部航空货运枢纽项目动工，空中客车全生命周期服务项目签约落户； ◆ 2月，顺丰航空西部总部项目签约落户...... ◆ 此次集中签约和开工的重点项目，是双流聚焦航空产业链关键环节加速产业布局的又一重要落子。 尤其值得关注的是，随着宏远等项目的签约落地，双流国际机场将进一步加快新开和加密国际货运航线步伐，今年内全货机国际航线有望突破20条，初步搭建起与全球主要航空货运枢纽节点城市相连的国际货运航线，做强双流国际机场“客货枢纽”功能，提升双流航空经济产业链、供应链稳定性和竞争力，持续激发中国航空经济之都强劲发展活力。 做强“客货枢纽”功能  当好成都国际门户枢纽的“桥头堡” 不靠海不沿边，走向世界靠蓝天。国际机场是内陆城市快速链接世界的重要手段之一，成都加快建设国际门户枢纽城市，首要考量以航空为主、多式联运的交通通达能力。正如中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春所言，机场就是一座城市离世界最近的地方。 依托双流国际机场，如何进一步拉近成都与世界的距离，当好成都国际门户枢纽的“桥头堡”？ 双流给出的答案是：客货并举，以供应链思维谋划国际物流通道建设，持续做强双流国际机场“客货枢纽”功能，全方位构建起国际航空客货运战略大通道。 2021年6月27日，成都正式迎来“一市两场”开放新格局，这为常年处于“高压”状态的双流国际机场“客货并举”腾挪出了更多空间。“双流抢抓‘两场一体’高质量运营和航线网络结构优化的时代机遇，聚焦成渝主导产业供应链，加快构建国际货运航线网络体系。”双流航空经济区相关负责人介绍道，2021年，双流国际机场新开通成都至伦敦等国际货运航线5条，全货机国际航线达到15条，实现货邮吞吐量62.89万吨、位居全国第七。 此次集中签约的宏远货运航空转运中心的投资方——宏远控股集团，把目光聚焦在了全货运国际航线的开通和全球货运航线网络的构建上。宏远控股集团有关负责人表示，成都地处中欧航线和亚欧大陆桥中点，具有明显的区位优势，依托双流国际机场开通到全球主要航空货运枢纽节点城市的航线，既是构建畅达全球的货运航线网络的战略考量，也是企业为集聚资源、降低成本、提高效率作出的优化选择。为此，宏远控股集团拟将两架自有的B747-8F全货机投运成都双流国际机场，计划于今年二季度内开通成都至芝加哥、成都至布鲁塞尔两条全货运往返航线。 随着一条条全货运国际航线的开通，有利于加快双流国际机场“客货并举”发展步伐，助推双流加速建设西部航空货运枢纽，为成都构建全球货运网络体系架起“空中丝绸之路”，有效弥补成都全货机运力发展不足、全货机运量占比不高的短板。 不仅如此，双流以多式联运为突破口，携手港中旅华贸国际物流有限公司、云南洲际班列物流有限责任公司、成都中铁西南国际物流有限公司等，构建起多条“航空+”西部陆海新通道，以“航空+铁路”的“向南”开放态势更加明显，城市枢纽功能得以快速提升。港中旅华贸国际物流有限公司总经理欧阳兵表示，将以此次空铁国际联运港项目签约为契机，发挥国际贸易优势资源，携手空港发展集团共同推进空铁国际联运港建设运营，打造以“南向”班列为主、中欧班列为辅的国际陆港平台，助力双流加快完善“航空+”空铁公多式联运体系，建设全球供应链重要节点。 “双流将在稳定运营3条南向铁路通道的基础上，开行西至欧洲、北至俄罗斯、东至日韩的联运班列，引入航空、铁路供应链和贸易项目，全力打造‘航空+’多式联运枢纽。”双流航空经济区相关负责人如是说。 深化“建圈强链”行动  加快构建支撑高质量发展的航空产业体系 ▲ 资料图 建圈强链是推动产业基础高级化、产业链现代化的务实之举,是推动区域经济高质量发展的长远之计。加快推动航空产业建圈强链，对双流加快构建支撑高质量发展的航空产业体系、打造中国航空经济之都的重要意义，不言而喻。 面向全球的国际航空枢纽，极大畅通了现代物流体系和国际物流供应链体系。因此，对更具全球化属性的航空经济而言，建圈强链更需要具备国际化视野，从产业链全球化趋势来谋划和推动产业链上下游资源要素的快速聚集。“作为国内大循环战略腹地和国际大循环的门户枢纽，构建国内国际双循环航空物流供应链体系是成都的应有之义，也是双流发展航空经济的时代课题。”双流航空经济区有关负责人表示。 随着“客货枢纽”的加快建设，全货运国际航线越发星罗棋布，为上下游产业在双流的加速聚集孕育了一片“沃土”。空铁国际联运港营运合作的几个项目，中国（四川）—东盟自由贸易合作中心集中入驻的一批项目，柬埔寨（成都）商务中心等项目的签约落户，正是在双流国际机场航空货运强劲的增长态势下，推动航空产业建圈强链形成的“磁场效应”。 这样的“磁场效应”在双流显然在不断放大。单从此次新签约和开工的项目来看，就涉及货运航线类、集成物流类、跨境贸易类、医药物流类、航空功能配套类项目，可见航空产业的“链条”正在被精准拉长，航空经济的生态正在被不断优化。双流航空经济区相关负责人告诉记者：“以建圈强链为抓手，双流聚焦航空经济，以融合发展为方向、数字赋能为引领，正加快引育一批支撑高质量发展的航空产业项目。” 在此次新签约的项目中，记者注意到国际音乐艺术酒店项目、跨进电商海外营销平台运营项目等4个项目，都离不开上海东航资产管理有限公司四川分公司的“牵线搭桥”。作为中国（四川）—东盟自由贸易合作中心的运营商，上海东航资产管理有限公司四川分公司围绕航空产业强链、补链、延链，致力于精准招引适航产业项目。“东航充分发挥自身的资源优势，顺应双流航空经济‘建圈强链’需求，加快打造中国（四川）—东盟自由贸易合作中心。”该公司办公租赁经理潘星表示，这些项目都将落户中国（四川）—东盟自由贸易合作中心，成为双流航空经济链条上的“新成员”，助力成都深度融入“一带一路”建设和推进全方位开放、发展外向型经济。 半月前，顺丰航空中国西部总部项目签约落户双流，双流以“一个链主企业引领带动一条产业链发展”的产业谋划早已明朗。双流航空经济区相关负责人表示，随着递四方、顺丰等一大批国际物流供应链头部企业落户，将充分发挥头部企业的引领带动效应，吸引航空产业链上下游企业及资源要素向双流聚集，不断促进产业链向高端化、智能化方向发展，推动双流实现高质量发展、内涵式增长。 聚焦“快进快出”通道 强化与航空产业发展相匹配的 口岸服务能力▲ 资料图 通道带动物流，物流带动经贸，经贸带动产业。随着双流国际机场“客货枢纽”建设快速推进，航空货运规模效应持续发酵，国际开放通道网络日益密织。数据显示，2022年1月，双流国际机场的国际（地区）货运吞吐量同比增长56.1%。 双流国际机场航空货运的快速增长，在带动上下游产业快速聚集的同时，也为口岸服务带来了不小的挑战。“口岸服务有如一个瓶子的瓶口，货物则是瓶中源源不断的水，只有把瓶口做大了，涌出瓶口的水才会越多越快。”为此，双流早有谋划。2018年5月，双流打破铁路和航空联运壁垒，创新设计“空铁联运一单制”单证，航空和铁路运输企业作为合作承运人与货运客户一次签订“空铁联运单”，进行“班机+班列”衔接转运，节约了10%-40%的运输时间。 “口岸服务是否高效便捷，直接决定航空通道是否‘快进快出’，直接影响企业是否选择落户发展。”宏远控股集团相关负责人坦言，虽然双流的口岸服务能力与上海等先发城市相比还有一定差距，但双流致力于提高通关效率、优化口岸环境和服务水平的坚定决心和系列举措，仍然给到广大企业极大信心，“让我们更加坚定在双流布局和开通更多全货运国际航线”。 2021年11月底，四川省政府印发《成都都市圈发展规划》，提出要巩固国际航空枢纽地位，推进双流国际机场、天府国际机场“两场一体”运营，提升航空服务水平和枢纽运营效率, 增强航空货运能力,建设引领西部民航发展的国际航空枢纽。 “强化口岸服务能力是提升航空服务水平和枢纽运营效率的重要一环。”双流航空经济局相关负责人表示，将落实口岸“提效降费”要求，降低国际货站货物处置费，提升口岸通关环境；优化海关特殊监管区域便捷进出区管理，保障企业货物通关需求；抓好“高级认证企业免除担保试点”“区域外发保税维修”等监管创新，降低制度性交易成本，促进贸易便利化，畅通“双循环”。 下一步，双流将为电子信息、生物医药、跨境电商、汽车贸易等适航产业提供强保障、全方位、全流程的国际供应链服务，以更好更优的口岸服务能力服务好“客货枢纽”，助力双流打造中国航空经济之都、成都建设国际空港门户枢纽城市。 来源：双流发布

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航空圈这些议题引人关注！建议支持民营科技企业参与国产化替代战略工程虽然我国已经成为制造业大国，但还存在产业结构不优，核心能力不足，资本使用不佳以及国家部分重大科技装备项目供应链受制于国外等问题。建议成立专门的机构，引导有能力的民营企业参与重大国产化替代项目供应链建设，拓宽民营企业关键信息获取渠道，营造民营企业参与国家重大战略工程的公平竞争环境。尤其在涉及国防安全的自主化替代、大飞机研制、模拟机仿真培训设备等核心领域，建议相关部门尽快建立供应商准入标准，指定国产化率的目标，采购人尽快落实优先采购具有自主知识产权的产品，并由指定部门监督落实，实施对研制、生产国产首台（套）高端装备的民营企业给予一定比例的现金奖励和市场采购支持，对使用国产化替代装备的部门和单位给予风险补贴或奖励等鼓励措施推动国产化替代。—全国人大代表、海特集团董事长李飚建议加快补齐中小机场短板为了推进我国民航航线网络中“毛细血管”——支线航空的发展，建议统筹推进规划建设，力争在机场远期社会效益与近期经济效益、当地经济规模和市场规模之间找到平衡点，让机场平稳步入正常运营的轨道。同时建议各级财政统筹专项资金加大对中小机场特别是高原、高高原等特殊机场政策支持；完善以成本原则的机场服务收费标准；鼓励地方政府通过购买航空运力、航线联营等合作方式，稳定航线经营品质……积极推进中小机场整合纳入区域或省级机场集团管理范围。—全国人大代表、川航集团董事长李海鹰除此之外，今年全国两会住川全国政协委员准备的36件联名提案中，也有多条建议与航空航天产业相关。一条名为《关于支持在四川布局组建国家无人机产业创新中心的建议》的提案得到不少委员的联名签字。提案建议，支持由成飞集团牵头，以中航无人机公司为运行主体，以成飞设计所、中航技、成都产业投资集团等为共建单位，联合纵横、海康威视、川航、中电五十四所、北航、中国民航飞行学院等产业链上下游优质企业、科研院所和高校，在四川布局组建国家无人机产业创新中心，建立新一代无人机发展与应用理论体系；此外，搭建全产业链研发和公共服务平台，开展实验室技术熟化、产业前沿技术研发，推动中高端无人机体系化、谱系化、智能化发展，突破一批前沿技术和行业关键共性技术，解决产业发展瓶颈问题，促进技术转移与产业孵化，形成创新链、产业链、资金链深度融合的创新生态，打造具有核心竞争力的大型无人机产业发展体系。另一条名为《关于加快围绕成都双国际机场建设 打造亚蓉欧航空物流主枢纽的提案》涉及航空物流。提案建议，加快支持成都空港型国家物流枢纽建设。“全力支持成都依托双国际机场申报建设空港型国家物流枢纽，促进物流枢纽与机场等航空货运基础设施协同融合发展，为高端制造业以及生鲜冷链等高附加值产业发展提供高效便捷的物流服务支撑。”奋斗在一线的航空人，第一时间学习讨论两会会议精神，激发起强烈共鸣和共识。李玲钰航空工业成飞飞机电缆首席操作技师李克强总理所作的政府工作报告，特别务实、振奋人心，进一步加深了我对国家建设高质量教育体系的认识，特别是进一步理清了加快构建新时代高质量现代航空职业教育体系的重要性。作为四川省“李玲钰五一巾帼创新工作室”的领办人，在新时代必须有所担当。展望未来工作，我们要充分利用航空企业丰富的师资人才力量、优厚的技术技能知识储备和广阔的生产实践场地，用最优秀的人培养更优秀的人，坚持“训战”结合、学练一体，加强航空后备人才队伍的培养使用，做实在职员工的职业化、专业化提升再教育，做强新时代航空技术技能人才基地建设，不断推动航空事业高质量创新发展。赵民  航空工业成都所所长航空工业是党和国家事业的重要组成部分，一直是国家工业现代化进程中的排头兵，把我国建设成为世界航空强国是国家的重大战略部署，更是身为航空人必须肩负的神圣使命。在实现“两个一百年”奋斗目标的伟大征程中，作为我国重要飞行器研发基地的主机所，我们将一如既往地以奋进者、搏击者的姿态，扎牢“红色根脉”，扛起“历史使命”，坚决贯彻落实党中央决策部署，承接国家“十四五”规划，聚焦航空强国建设，聚力国防科技自主创新、原始创新，扎实做好自身的中长期规划，把“领先创新力”作为发展的战略支撑，忠诚担当、真抓实干、毕力同心、稳中求进，以不断开拓进取的勇气和力量，以时不我待的自觉意识，苦干实干，助力新时代强军目标胜利实现，为建设新时代航空强国贡献力量，为维护世界和平作出更大贡献。

《成都市航空航天产业发展研究》项目竞争性磋商结果公告 3月10日下午，成都市航空航天产业联盟组织有关专家对《成都市航空航天产业发展研究》项目进行了竞争性磋商评审。经评审，依照综合评分的得分高低排序，磋商小组推荐成交候选供应商顺序为：第一候选供应商：日新战研（成都）企业管理咨询有限公司第二候选供应商：成都翰锦商务服务有限公司第三候选供应商：中唯信工程咨询有限公司特此公告。                                                                                                                     成都市航空航天产业联盟                   二〇二二年三月十日